Apporter son vélo en vaut généralement la peine si vous possédez une machine à laquelle vous tenez. Voici ce que cela coûte, comment l’emballer, et la seule chose qui piège les gens à l’aéroport de Marrakech.
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Apportez votre vélo si vous en possédez un que vous avez réglé avec soin et que vous roulez régulièrement — en particulier pour les séjours enduro, où le réglage des suspensions et la position au poste de pilotage changent réellement le déroulé de la semaine. Louez sur place si vous roulez occasionnellement, si vous venez pour des parcours en VAE, ou si l’idée de votre cadre en soute doit vous gâcher le vol.
Les coûts sont assez proches pour que ce soit une préférence plutôt qu’un calcul économique. Ce qui suit est le détail pratique, car ce qui sépare une arrivée sereine d’une mauvaise tient surtout à la préparation.
Les politiques des compagnies, et la réserve importante
Marrakech Menara (RAK) est desservi par la plupart des compagnies européennes — Ryanair, easyJet, Transavia, Royal Air Maroc, TUI et d’autres selon la saison. Toutes traitent le vélo comme un équipement sportif, ce qui signifie qu’il est facturé à part de votre franchise bagages habituelle et doit être déclaré à l’avance.
Les tarifs vélo changent assez souvent pour qu’avancer des chiffres ici vous induise en erreur en l’espace d’une saison. Consultez la page « équipement sportif » de la compagnie au moment de réserver, et relevez-y deux choses : le poids maximal pour un article de sport et les dimensions linéaires maximales. Les deux comptent davantage que le tarif.
Carton ou housse ?
Une housse de vélo rembourrée protège mieux et se manipule bien plus facilement à l’aéroport. Son inconvénient est que vous vous retrouvez avec une grande housse vide à stocker pour la semaine — pas un problème sur nos séjours, puisque le véhicule d’assistance la transporte, mais un vrai problème si vous voyagez en autonomie.
Un carton à vélo récupéré chez un vélociste local est gratuit, protège correctement s’il est bien garni, et se recycle à l’arrivée — ce qui veut dire qu’il vous en faut un neuf pour le retour, que les magasins de Marrakech peuvent fournir, mais pas de façon fiable dans un délai court. Une valise rigide protège le mieux et pèse assez lourd pour entamer votre franchise avant même d’avoir rien emballé.
La plupart de nos clients qui viennent avec leur vélo utilisent une housse rembourrée. Si vous participez à l’un de nos séjours, dites-le-nous et la housse voyage dans le véhicule pendant la semaine.
L’emballer correctement
- 01Démontez les pédales. Presque toutes les compagnies l’exigent explicitement, et c’est la raison la plus fréquente de refus d’un vélo au comptoir.
- 02Faites tomber la pression des pneus vers 1 bar. Pas totalement dégonflés : des pneus souples protègent les jantes, des pneus à plat non.
- 03Retirez les deux roues et placez des entretoises dans les pattes de fourche et le triangle arrière. Sans elles, le cadre peut être écrasé.
- 04Démontez le dérailleur arrière et scotchez-le sur la base, toujours relié à sa gaine. Cela protège la patte, la pièce la plus susceptible de casser.
- 05Tournez ou retirez le cintre, et protégez les extrémités exposées.
- 06Enveloppez les tubes du cadre dans de la mousse d’isolation ou du papier bulle. Les bases et le tube diagonal encaissent le plus.
- 07Emportez une patte de dérailleur de rechange. Elles sont spécifiques au modèle et aucun magasin de l’Atlas n’aura la vôtre.
Photographiez le vélo avant de fermer la housse. S’il arrive endommagé, une réclamation auprès de la compagnie sans preuve de l’état antérieur n’aboutit à rien.
La douane à Marrakech : ce qui piège les gens
Le Maroc autorise les voyageurs à introduire temporairement du matériel de sport pour usage personnel, sans droits de douane. Dans les faits, arriver avec un vélo en housse en tant que touriste est courant et n’est presque jamais remis en question.
Ce qui attire parfois l’attention, c’est un vélo d’apparence coûteuse arrivant avec quelqu’un qui pourrait plausiblement l’importer pour le revendre. Si on vous interroge, la réponse est qu’il s’agit de votre vélo personnel et qu’il repart avec vous. Gardez la facture d’achat d’origine ou un document d’assurance prouvant que vous en êtes propriétaire, et votre réservation de vol retour accessible. Cela suffit généralement.
N’apportez pas un second cadre, une caisse de composants, ou quoi que ce soit ressemblant à du stock. C’est là que commencent les vraies difficultés douanières, et elles sont entièrement évitables.
Sortir le vélo de l’aéroport
Un vélo en carton n’entre pas dans un petit taxi marrakchi standard. Il entre dans un grand taxi moyennant négociation, et il entre sans difficulté dans notre véhicule de transfert — les transferts aéroport sont compris sur tous nos séjours, et nous savons envoyer un véhicule adapté quand nous savons qu’un vélo arrive. Signalez-le à la réservation.
Si vous logez dans un riad de la médina avant le séjour, sachez que beaucoup se trouvent dans des ruelles inaccessibles aux véhicules. Demandez au riad à l’avance s’il peut stocker une housse de vélo et à quelle distance de la porte se trouve le point de dépose. Porter une housse de vélo sur quatre cents mètres dans la médina à minuit est une expérience bien particulière.
Ce que nous faisons de votre vélo une fois ici
Nous le montons à l’arrivée, le contrôlons, et l’entretenons quotidiennement pendant le séjour. Nos guides emportent un atelier complet et sont des mécaniciens formés. Ce n’est pas une formule de politesse, c’est une exigence du métier ici, parce que le magasin de vélo le plus proche de la plupart de nos parcours se trouve à Marrakech.
Nous transportons une paire de roues de secours. Nous ne transportons pas votre patte de dérailleur, votre axe propriétaire, ni une pompe pour un amortisseur à ressort pneumatique inhabituel. Apportez-les.
Les arguments pour simplement louer
La location supprime les frais de compagnie, l’emballage, la conversation douanière, le risque de casse en transit, et la possibilité que votre vélo n’arrive pas du tout. Elle coûte 30 à 60 € par jour selon le vélo. Sur six jours de roulage, cela fait 180 à 360 € contre environ 60 à 120 € de frais aériens : apporter le sien revient donc généralement moins cher, mais pas autant qu’on ne le suppose.
Notre flotte se compose de tout-suspendus de trail en 140–150 mm de débattement, d’enduros de 160–170 mm pour les séjours techniques, et de VTTAE motorisés Bosch. Tout est révisé après chaque séjour plutôt qu’une fois par saison, et réglé à votre taille et à votre poids dès le premier jour. Si vous venez pour le séjour VAE de 6 jours ou l’un des parcours en VAE, la location est de toute façon la seule option. Personne ne transporte un VTTAE en avion, parce que les compagnies refusent la batterie.
Ce dernier point mérite d’être dit clairement : les batteries lithium de plus de 160 Wh sont interdites à bord des avions de ligne. Une batterie de VAE fait généralement 500 à 750 Wh. Vous ne pouvez pas voyager avec, ni en soute ni en cabine, sur aucune compagnie. Si vous voulez rouler en électrique ici, vous louez ici.
Questions fréquentes
Mon vélo arrivera-t-il à coup sûr avec moi ?
Généralement, mais pas toujours — un équipement sportif a plus de risques qu’une valise de rater une correspondance. Volez en direct si possible, et sinon prévoyez une correspondance longue. Donnez-nous vos détails de vol et nous anticiperons une arrivée tardive plutôt que d’en être surpris.
Faut-il assurer le vélo séparément ?
Oui. La responsabilité des compagnies pour un équipement sportif endommagé est plafonnée et les réclamations sont difficiles. Une assurance vélo spécialisée couvrant le transport et l’usage à l’étranger coûte relativement peu au regard de la valeur d’un trail moderne, et c’est la seule chose qui rende un cadre cassé récupérable.
Puis-je louer un vélo pour une partie du séjour et utiliser le mien le reste ?
Oui, si nous le savons à l’avance. Certains riders apportent un vélo de trail et louent un VTTAE pour une journée afin de voir ce que cela donne. Le véhicule transporte les deux.
Quels outils faut-il emporter ?
Une patte de dérailleur de rechange, des plaquettes de frein de rechange, une pompe à amortisseur si votre suspension est inhabituelle, et tout outil propriétaire dont votre vélo a besoin. Tout le reste — multi-outils, dérive-chaîne, chambres à air, préventif, outils de cassette — se trouve dans le kit du guide.
